Off-peak transport zorgt ervoor dat logistieke ketens sneller en betrouwbaarder worden
Leestijd: 4 minuten
Het toenemende containerverkeer in de haven van Rotterdam legt een steeds grotere druk op wegen, terminals en logistieke processen. Zoals uiteengezet in ons whitepaper over wegtransport, maken verkeersopstoppingen, langere wachttijden en beperkte capaciteit tijdens de spits, logistieke ketens minder voorspelbaar. Off-peak transport, tussen 18.00 uur en 06.00 uur, biedt een oplossing. ODIN Warehousing & Logistics laat zien hoe dit off-peak transport met elektrische vrachtwagens bijdraagt aan een efficiëntere, betrouwbaardere en duurzamere logistieke keten.
ODIN Warehousing & Logistics is een van de eerste logistieke dienstverleners in de haven van Rotterdam die is overgestapt op vervoer buiten de spitsuren. Op verschillende locaties op de Maasvlakte heeft het bedrijf een aanzienlijk deel van zijn containerstromen verplaatst naar de avond- en nachturen. Volgens CEO Alain Grotenhuis is dit besluit een direct gevolg van de toenemende verkeersopstoppingen bij de terminals en op de wegen.
"Terwijl je vijf jaar geleden tussen 06.00 en 18.00 uur gemakkelijk zes containers kon ophalen, kun je er nu vaak maar twee of hooguit drie ophalen. Gezien de hoeveelheden die we verwerken, was vervoer buiten de spits de enige logische stap," zegt Grotenhuis.
Meer voorspelbaarheid tijdens de nachtelijke uren
Volgens Grotenhuis zijn de voordelen van transport buiten de spits direct merkbaar. ’s Nachts hebben terminals meer capaciteit, zijn er meer slots beschikbaar en zijn de wachttijden aanzienlijk korter. Hierdoor kunnen chauffeurs efficiënter werken en wordt de planning betrouwbaarder.
"Overdag is de onzekerheid veel groter. Vanwege verkeersopstoppingen en wachttijden kunnen we minder voorspelbare diensten leveren. ’s Nachts zijn de omstandigheden echter stabieler en kunnen we onze klanten meer zekerheid bieden," zegt Grotenhuis.
Volgens de CEO is die betrouwbaarheid van grote waarde voor zowel verladers als expediteurs. Kortere wachttijden bij de terminals zorgen ervoor dat aankomst- en vertrektijden beter te voorspellen zijn. Tegelijkertijd neemt de verkeersdrukte op de wegen naar het achterland af. Dit kan een aanzienlijk voordeel opleveren, vooral bij langere transportafstanden.
Hogere productiviteit bij dezelfde capaciteit
Naast operationele voordelen levert vervoer buiten de spits ook efficiëntiewinst op. Omdat chauffeurs minder tijd kwijt zijn in het verkeer en in de file, kunnen er binnen dezelfde tijd meer containers worden verwerkt met dezelfde vrachtwagen en chauffeur.
Grotenhuis: "Door vervoer buiten de spitsuren te organiseren, verhogen we de productiviteit aanzienlijk. Dit komt niet alleen onze eigen bedrijfsvoering ten goede, maar stelt ons ook in staat om onze klanten betrouwbare dienstverlening te bieden tegen scherpe tarieven. Naarmate de verkeersopstoppingen en de wachttijden bij de terminals toenemen, zullen logistieke dienstverleners zoals wij ons moeten aanpassen."
De bedrijfsvoering van ODIN is volledig afgestemd op een continue goederenstroom. Containers die op doordeweekse avonden bij de magazijnen aankomen, worden onmiddellijk gelost. Als ze na 23.30 uur aankomen, worden ze losgekoppeld en de volgende ochtend verwerkt. Zo kunnen chauffeurs direct terugkeren naar de terminal voor hun volgende rit.
Investeren in een betrouwbare en duurzame logistieke keten
Om de betrouwbaarheid van de logistieke keten verder te verbeteren, heeft ODIN geïnvesteerd in een eigen vloot van elektrische vrachtwagens. Deze worden ingezet naast de transportcapaciteit van haar vaste partners. De elektrische vrachtwagens kunnen ter plaatse worden opgeladen met groene stroom uit duurzame bronnen.
Volgens Grotenhuis zijn elektrische vrachtwagens zeer geschikt voor transport buiten de spitsuren. ’s Nachts rijden voertuigen met minder stops en een constantere snelheid, wat leidt tot een efficiënter energieverbruik. Tegelijkertijd draagt elektrisch vervoer bij aan een lagere uitstoot en minder geluidsoverlast langs logistieke corridors en in stedelijke gebieden.
De investeringen blijven niet beperkt tot vrachtwagens alleen. Om de bedrijfscontinuïteit te waarborgen, heeft ODIN ook geïnvesteerd in extra eigen containerchassis. Deze investeringen zullen geen invloed hebben op de tarieven voor klanten, merkt Grotenhuis op: "We verdienen die investeringen terug door de productiviteit te verhogen en ons materieel en onze chauffeurs efficiënter in te zetten."
Samenwerking binnen de logistieke keten blijft van essentieel belang
ODIN is van mening dat samenwerking in de gehele logistieke keten de sleutel is tot verdere groei in het vervoer buiten de spitsuren. Niet alleen terminals, maar ook lege depots en andere schakels in de logistieke keten moeten ’s avonds en ’s nachts toegankelijk zijn om de voordelen van deze aanpak optimaal te benutten. Grotenhuis ziet positieve ontwikkelingen: "We krijgen steeds meer positieve reacties op proefprojecten en de verlengde openingstijden. Zodra bedrijven de eerste stappen zetten, worden de voordelen al snel duidelijk. Ik ben ervan overtuigd dat er binnenkort nog meer partners in de logistieke keten zullen volgen."
Off-peak transport wordt de nieuwe norm
De ervaringen in de haven van Rotterdam laten zien dat vervoer buiten de spits niet langer een toekomstvisie is, maar een praktische oplossing die vandaag de dag al kan worden toegepast. Door het wegtransport te verplaatsen naar daluren ontstaat er meer capaciteit op de wegen en bij de terminals, terwijl de logistieke keten betrouwbaarder, flexibeler en duurzamer wordt. "Off-peak transport is helemaal geen toekomstscenario. We doen het al, en het werkt. Ik ben ervan overtuigd dat deze aanpak de komende jaren echt een vlucht gaat nemen," concludeert Grotenhuis.
Vervoer buiten de spits versnelt in een hoog tempo als een belangrijke oplossing voor verkeersopstoppingen, capaciteitstekorten en en duurzaamheid in de logistieke keten. Wilt u meer weten over de kansen, uitdagingen en ontwikkelingen? Lees hier de volledige whitepaper.