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鹿特丹港2025年货物总吞吐量下降1.7%，为4.284亿吨。干散货板块降幅最大，达6.5%。液体散货板块小幅下降1.5%。集装箱吞吐量以标准箱（TEU）计算增长3.1%，达到1420万标准箱；以重量计算，则略微下降0.2%。

在2025年下半年，各个业务板块都出现了复苏的迹象。然而，商业界依然对工业投资滞后感到担忧。在过去的十二个月里，一些化工企业宣布关闭其在鹿特丹工厂的计划，部分可再生燃料领域的新项目和正在进行的项目投资已暂缓。政府在2025年采取的措施是积极的，但不足以使荷兰的竞争环境与欧洲其他地区持平。此外，来自其他国家的竞争仍然明显。鹿特丹港务局的财务业绩则保持稳健，投资总额达到2.914亿欧元。

鹿特丹港务局首席执行官席宝龙（Boudewijn Siemons）表示：“在过去这充满挑战的一年中，鹿特丹港的化工和物流公司都承受了相当大的压力，欧洲工业也受到日益增强的全球竞争的影响。所有这些都发生在地缘政治紧张局势进一步升级的背景下。正是在这种情况下，一个运作良好的港口对于荷兰乃至欧洲的繁荣、经济发展以及战略性至关重要。基于此，我们为了供应链和工业，始终专注于保持港口的韧性、敏捷以及与各相关方在国家和欧洲层面的密切合作。”

使港口和工业更具可持续性

尽管鹿特丹港务局的目标是在2030年前将二氧化碳排放量减少55%，但在港口和工业园区乃至荷兰全国范围内，这一目标实现的可能性正变得日益艰难。因此，港务局继续与各公司合作以加快减排，并尽一切努力鼓励和支持它们。2025年，大量可持续发展项目启动并持续推进。法国液化空气公司已开始建设绿色氢气工厂。该制氢厂的产能将达到200兆瓦，并计划于2027年底投入运营，也将成为马斯平原港区内的第二座电解槽设施。壳牌的电解槽项目——荷兰氢气1号工厂则计划于2026年底投产。此外，碳捕集与封存（CCS）项目——Porthos的建设现已进入最后阶段，20公里长的海上管道已完成施工。Porthos预计将于2026年底投入运营。氢气管网的建设也在稳步推进中，最后一段32公里长的氢气管道已焊接完毕。投运前的准备工作也将展开。该氢气管道最终将连接荷兰、德国和比利时的主要工业区。

城市和港口

在2025年底，鹿特丹市政府和鹿特丹港务局发布了《2050港口愿景》。该愿景是港务局与市政府、鹿特丹港雇主行业协会（Deltalinqs）以及南荷兰省合作编制的，描绘了到2050年鹿特丹港将成为欧洲最具竞争力、可持续性和韧性的港口蓝图。那将是一个安全、创新，并且对经济、战略自主和生活环境都具有重要价值的港口。为了实现这一目标，未来几年加强密集的公私合作和良好的投资环境将至关重要。

自2021年以来，港务局每年提供100万欧元用于资助改善港区周边生活环境质量的项目。鉴于其广受欢迎，该港口环境基金已延长至2030年，并且年度资助额将增加至150万欧元。

岸电的使用也对环境、自然和生活质量产生积极影响。去年，鹿特丹市政府和港务局制定了到2035年的港口岸电新战略。

鹿特丹港务局投资建立了名为“Portlantis”的港口体验中心，旨在以互动有趣的方式向公众推介港口。Portlantis于去年三月正式开幕，现已接待了众多访客，包括来自鹿特丹地区的13000多名中小学生。通过与青少年教育基金的合作，港务局旨在帮助在贫困中成长的鹿特丹南部儿童得到更多发展机会。2025年，港务局为小学生提供了约15000次各种帮困服务，包括资助教材、文化和体育活动、笔记本电脑和自行车等方式。

安全和韧性

鹿特丹港作为欧洲的物流枢纽发挥着重要作用。由于世界安全形势的变化，国防物流可能在港口占据更重要地位。对于鹿特丹港来说，这意味着在马斯平原港区内有一个15公顷的场地已被预留，将作为国家防务空间计划的码头。此外，两栖演习可能会在马斯平原港区的海滩上进行。

在地缘政治紧张局势加剧之际，网络攻击和无人机越来越多地被用于诸如蓄意破坏、间谍活动或走私等不良和干扰行为。数字威胁依然十分严峻，因此鹿特丹港务局与具有国家战略性的其他荷兰海港进行了结构性合作，以增强关键数字化流程的韧性。在欧洲和荷兰，关于不明无人机飞越关键基础设施的报告也导致港口工业区的警惕性提高。低空空域的周密规划是其中的重要部分。2025年，港务局已为实现这一目标采取了重要举措。到2026年，向完全U型空域发展的第一阶段将开始，在这一阶段，无人机将仅被允许在明确的规则及有数字支持的情况下飞行。除此以外，港务局还在投资相关技术，以便及时发现不受欢迎的无人机。

投资和财务

鹿特丹港务局度过了一个稳健的财年。港务局的营业收入增长了6.6%，达到9.404亿欧元。其中，土地租赁合同收入增长4.5%，主要由于指数化以及各种新合同和到期合同的平衡。港务费收入则增长了7.9%，主要是由于指数化以及收费结构和折扣的变化。

总运营费用上涨了3830万欧元。这主要是由于人员和业务运营成本分别增加了1360万欧元和1560万欧元。人员成本的增加是由于最新的集体谈判协议的变动。其他运营成本的增加部分原因是2025年信息技术激活政策的变化。这导致运营总成本增加，因而投资减少。此外，由于指数化，许多供应商合同的价格更高。

息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长了3.6%，达5.836亿欧元。这一数额体现了港务局通过自身资产负债表继续投资于港口工业综合体发展的能力。

净利润下降了780万欧元，为2.66亿欧元，其原因是折旧增高以及与客户特定资产相关的一次性减值损失1300万欧元。

港务局在2025年共投资了2.914亿欧元，比去年同期减少9%。部分原因是自动化成本处理方式的变化，以及2024年一次性购买的氮气权。

基于港务局与其股东之间的新股息协议，2025年的股息支付将达到1.862亿欧元。此笔支出占净利润的70%。港务局与股东现已同意，股息支付能力应取决于投资计划和港务局的财务状况。

吞吐量

干散货

2025年鹿特丹港干散货吞吐量下降了6.5%。其中，铁矿石和废钢吞吐量下跌11.5%。尤其是铁矿石的货量大幅下降，因为欧洲钢铁行业的竞争地位仍受到能源和二氧化碳价格高企以及进口货物价格低廉的压力。煤炭吞吐量下降8.7%，为1730万吨。这一下降可归因于欧洲钢铁产量疲软导致的焦煤需求急剧下滑。由于风力不足和电力需求高，能源煤在去年上半年的中转货量有所增长。这也使得荷兰和德国的燃煤电站运作时间延长。而在下半年，由于可再生能源产量提高和天然气价格下降，用于发电的煤炭量因此减少。农产品吞吐量上涨了6.3%。2025年上半年货量尤其强劲。这一增长与鹿特丹一座全新的干散货码头的投运有关。其他干散货吞吐量则略微下降了1.6%，为1200万吨。这主要是由于工业生产承压，尤其是在去年上半年，因而导致原材料需求下降。下半年呈现出轻微回升的迹象。

液体散货

液体散货吞吐量略微下跌1.5%。原油吞吐量增长了3.4%，达1.012亿吨。西北欧的炼油利润率在2025年有所上升，从而导致原油供应量增加。成品油吞吐量全年下降了12.6%。在上半年跌幅明显的情况下，下半年吞吐量有所回升，尤其是在最后一个季度。成品油大多处于现货溢价状态，套利机会受到限制。

液化天然气吞吐量上涨了15.1%，达1300万吨。主要原因是欧洲增加了更多的天然气储备。

其他液体散货吞吐量下跌3.1%，降至3430万吨。这主要是由于化学品（包括甲醇）吞吐量显著下降。乙醇和可持续航空燃料（SAF）吞吐量则有所增长。生物柴油吞吐量在下半年也显示出复苏迹象。

集装箱及件杂货

集装箱吞吐量以标准箱计算增长了3.1%，达1420万标准箱。按重量来看，吞吐量下降了0.2%。由于受到去年年初和年末的恶劣天气及罢工影响，集装箱吞吐量出现波动。

来自亚洲的进口量增长9.3%，带动了集装箱总箱量的增长。去年下半年，进口货量的增长比上半年更为显著。然而，进口集装箱增多、欧洲竞争力恶化导致的出口量下降以及中转货量的减少，造成空箱量上涨。此外，鹿特丹港与北美的货物吞吐量在下半年也继续增长，全年上涨13.6%。航运公司联盟结构的变化导致航线服务数量增加。由于装卸集装箱的码头拥堵，导致大量货物被转移到其他港口。近洋货物运输量保持稳定。

滚装货物吞吐量小幅增长0.9%，达2560万吨。由于经济增长疲软，往返英国的货运量增长有限。其他件杂货吞吐量上涨4.6%，达610万吨。这主要归因于钢铁产品吞吐量的增加、海上风电基础及Porthos项目钢管的交付，以及铝材的货量增长。由于美国加征进口关税，这些铝材更多地被销售给欧洲公司。

鹿特丹港务局倡导一贯且长期的政策以刺激投资环境

近年来，港务局与管理机构、电网运营商和企业一起努力，以改善荷兰工业在与邻国竞争中的投资环境。现已采取的初步措施包括：塑料税被取消；碳排放交易体系的间接成本补偿（IKC ETS）计划已恢复；基于欧盟碳排放交易体系（ETS）的荷兰二氧化碳税已暂停；以及就炼油厂产生可再生氢气等事项做出决策。

然而，主要的瓶颈仍然存在，例如氮问题、电网拥堵、高能源成本以及与邻国相比更高的电网税费。

荷兰新组建的联合内阁协议表明，联盟各党派致力于解决这些紧迫问题，因为其对于荷兰的竞争力、未来收益能力和战略相关性至关重要。鹿特丹港务局希望尽快与新政府合作，一起具体制定和实施必要的措施。例如，联盟各党派承诺为产业集群提供定制化解决方案，以使工业更具可持续性。

荷兰向来受益于一贯且长期的政策，包括对未来的投资以及鼓励企业投资可持续发展领域。这对于健康的经济发展至关重要，也关乎荷兰的繁荣与韧性。除了对鹿特丹港自身的投资外，港务局将继续致力于确保战略性工业政策和基础设施所需资源的充足，如公路、铁路和水道的更新与维护。