鹿特丹港上半年货物吞吐量下降
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鹿特丹港货物总吞吐量在2025年上半年下降了4.1%，为2.11亿吨。降幅最大的是干散货（-8.9%）和液体散货（-5.3%）。集装箱吞吐量则同比增长了2.7%（按标准箱计算）。
按重量计算，集装箱吞吐量下降了1.0%。市场对该行业的投资不足引起了港务局的担忧。尽管政府最近采取了积极措施，以使荷兰工业的竞争环境与邻国更加一致，但有必要采取额外的措施。多家化工公司宣布关闭，以及随之而来的2025 年上半年数百个工作岗位的流失，都证实了这些担忧。港务局的财务业绩和投资均呈现稳定发展。
欧洲工业竞争性地位的减弱仍令人担忧
• 货物吞吐量减少4.1%
• 集装箱吞吐量按标准箱计算增长（2.7%），按重量计算下降（1.0%）
• 由于缺乏有利条件，市场对工业的投资滞后
• 港务局继续致力于开发一个兼具韧性和安全的港口
• 鹿特丹港务局运营业绩稳定
鹿特丹港务局首席执行官席宝龙（Boudewijn Siemons）表示：“近几个月来，我们作为港口面临着经济不确定性、投资滞后和供应链中断等问题。在这个动荡的时代，作为一个港口，我们必须确保欧洲能源、食品和其他基本物资的供应安全。维持港口内工业的竞争力也非常重要，以避免削弱欧洲的战略自主权。”
使港口和工业更具可持续性
尽管经济形势充满挑战，但鹿特丹港仍有大量项目正在推进中，旨在到2050年创建一个面向未来的港口，以实现二氧化碳净零排放。要使整个社会和工业更具可持续性，基础设施建设是必要的。今年上半年，港口在这一领域取得了很大进展，包括继续建设Porthos碳捕集和封存项目。目前，陆地管道的建设已经完工，海上基础设施也已开始施工。之前位于北海的天然气生产平台正在被改造，二氧化碳将在此被注入并永久封存在北海海底的废弃天然气田内。Porthos项目预计将于2026年投入运营。
能源转型的另一个重要部分是岸电设施。2025年3月31日，鹿特丹邮轮港岸电公司位于荷美码头的岸电系统正式投入运营。这意味着邮轮港岸电公司已领先于欧洲的法律规定，该法规规定欧洲港口的邮轮必须在2030年之前使用岸电。邮轮岸电系统是在城市和港口的交界处实现的可持续发展项目。鹿特丹邮轮港岸电公司预计鹿特丹75%的邮轮将在第一年就连接到其岸电系统。
城市和港口
今年3月，鹿特丹港全新的港口体验中心Portlantis由鹿特丹市市长Schouten女士正式剪彩揭幕。自3月22日向公众开放以来，Portlantis已接待了25000名访客。此外，8000名中小学生体验了互动式的港口介绍。港务局还旨在通过与青年教育基金（Jeugdeducatiefonds）合作来接触年轻群体。到2028年，鹿特丹港务局将通过志愿者和每年15万欧元的捐款来支持青年教育基金，以改善鹿特丹南部贫困儿童的发展机会。
安全和韧性
近期，世界各地的安全局势都在恶化。因此，荷兰正在加强国防，未来几年，全国许多地方将注意到这点。鹿特丹港也准备为此做出贡献。港口作为欧洲的物流枢纽发挥着重要作用，并希望能够在必要时支持国防物流。这种支持需要港口的空间、系泊和转运能力，以便能够装卸船舶，并通过铁路、公路和水路将货物运输到腹地。同时，也有可能在港口进行更频繁的演习。
鹿特丹港面临的数字威胁仍然一如既往地严重。2025年迄今，没有发生影响关键系统的事件，但稳健的网络安全策略仍然至关重要。鹿特丹港务局正在与合作伙伴一起工作，以确保拥有兼具安全和韧性的数字基础设施。自今年年初以来，FERM基金会已转变为一个全国性的平台，充当五个荷兰重要海港的协调者、接头人和倡导者。与政府机构及供应链合作伙伴的结构性合作正在提高关键数字流程的韧性。在地缘政治紧张局势和更严格的监管需要更高水平的数字化之际，这种合作方式至关重要。
港口内的企业和政府机构越来越多地使用无人机来支持其业务流程。这导致港区上空变得越来越拥挤。为了有效管理这种增长，港务局多年来一直在使用数字空域管理系统进行测试。该原型不仅为协调无人和有人的空中交通提供支持，而且还能防止不必要的无人机使用。
投资和财务
鹿特丹港务局上半年的财务状况稳健。港务局上半年总收入增长5.2%，达4.623亿欧元。就土地租赁合同收入（+3.8%）而言，这主要是由于通货膨胀以及各种新合同和到期合同的平衡。港务费收入上涨5.4%。此外，港务费的总费率和各种折扣也进行了调整。运营费用增加了1940万欧元。这主要是由于2024年集体劳工谈判协议的变更导致人员成本增加了700万欧元。运营费用上涨的另一部分原因是2025年IT资本化政策的变化。这导致运营成本增加和投资减少。此外，由于指数化，许多合约的价格更高。
息税折旧及摊销前利润（EBITDA）上涨1.1%，达2.95亿欧元。这一数额体现了港务局通过自身资产负债表继续投资于港口工业综合体发展的能力。净利润下跌470万欧元，为1.436亿欧元。由于IT成本的变化，2025年的成本将高于去年。此外，在2024年，能源投资的抵扣一度降低了税负。2025年迄今为止，港务局已投资了1.361亿欧元，比去年同期减少17%。部分原因是项目实现的时间差异以及2024年获得的一次性氮排放权。
吞吐量
干散货
今年上半年，鹿特丹港干散货吞吐量下降了8.9%。农产品吞吐量则增长了18.6%。这一细分市场始终受到全球需求和粮食收成的强烈影响。今年前几个月，大豆、豆粕、油菜籽等油料进口量大幅上涨。这也导致了荷兰进口量的急剧增加。铁矿石和废旧货物（如废钢）货量下降12.2%。这与德国钢铁业的产量下降有关，德国钢铁业受到了持续的经济不确定性和贸易限制的影响。煤炭吞吐量下降21.1%，主要是由于被用作高炉生产钢铁的焦煤货量减少。
液体散货
上半年，液体散货吞吐量下跌5.3%，为9620万吨。由于运往德国炼油厂的货量增加，原油吞吐量上涨了2.6%，达5010万吨。成品油吞吐量则下滑至620万吨，降幅21.5%。导致液散货吞吐量降低的原因有很多。目前，市场主要处于“现货溢价”状态，这使得储存货物已无利可图。地区之间的套利受到限制，使得（现货）运输的吸引力降低。由于欧洲的天然气库存在夏季继续得到了补充，液化天然气吞吐量增长9.0%。其他液体散货吞吐量下跌5.9%。这主要是由于反倾销税导致来自中国的生物柴油量降低，以及减少使用了作为欧洲生物柴油生产原料的棕榈油。
集装箱和件杂货
繁忙的集装箱装卸
鹿特丹港今年在处理集装箱货流方面遇到了异常拥堵的状况。这是由于各种原因所导致，包括航运联盟重组所需过渡到新的船期表（分阶段投入和退出服务）、高挂靠量、联盟变化、装卸作业中断以及年初具有挑战性的天气条件，造成远洋码头作业的陆侧等待时间增加。因此，内河航运和公路运输的等待时间比以往更长。沿海情况则可控：等待的大型集装箱船数量非常有限。自今年年初以来，准班率有所提高，船舶在码头停留的时间也有所减少。莱茵河的水位以及美国对欧洲和中国出口商品征收的进口关税尚未对上半年的集装箱吞吐量产生明显的负面影响。
半年内，100多艘单船作业量超过12000TEU的集装箱船抵达鹿特丹港，凸显了形势的紧迫性。我们必须在物流链内的结构性合作中寻求使整个系统更加高效和有韧性的解决方案。鹿特丹港务局正在就此与集装箱物流链的各方进行持续对话。当前各方正在讨论的结构性变化之一是更明智地利用现有基础设施，例如将更多的公路运输转移到非高峰时段，在所谓的内河走廊上绑扎及交换集装箱，以及通过数字平台共享数据。
港务局呼吁政界人士继续专注于改善工业投资环境
鹿特丹港高度一体化的产业集群为能源、原材料和货物的供应安全做出了重要贡献。然而，荷兰当前的投资环境意味着，尽管鹿特丹港处于优势地位，但越来越多的公司推迟或取消投资，包括在可持续发展方面的投资。与此同时，欧洲以外的国家正在增加产能，并提供更为有利的条件。
荷兰政府最近已采取措施，为荷兰工业创造与邻国一致的公平竞争环境。例如，塑料税已被取消，欧盟碳排放交易体系的间接成本补偿（IKC-ETS）计划也已恢复。此外，还宣布了在炼油厂使用可再生氢气的修正系数为1.0。这使得绿氢的使用对大规模用户更具吸引力。政府还在考虑暂停征收荷兰二氧化碳税。尽管采取了这些积极措施，但与邻国相比，荷兰工业仍受到氮问题、电网拥堵、高能源成本和高净电价的严重阻碍。因此，鹿特丹港务局将继续强调该行业对荷兰战略自主性、盈利能力和高质量就业的重要性。如果工业要在荷兰生存并投资于荷兰的可持续发展，荷兰就必须和欧洲制定一致且可持续的政策，以维护我们的竞争地位