Inzicht en aanbevelingen voor investeringen in duurzame scheepsbrandstoffen
Leestijd: 3 minuten
Rotterdam–Singapore Green & Digital Corridor
De Rotterdam–Singapore Green & Digital Shipping Corridor (GDSC) heeft een nieuw rapport gepubliceerd waarin de belangrijkste belemmeringen voor investeringen in de productie van duurzame scheepsbrandstoffen in kaart zijn gebracht. Ook bevat het rapport de concrete aanbevelingen om deze ontwikkelingen te versnellen.
De zeevaart verbruikt jaarlijks ongeveer 300 miljoen ton brandstof en is verantwoordelijk voor ongeveer 3% van de wereldwijde CO2-uitstoot. Terwijl de sector te maken heeft met toenemende druk om deze emissies te verlagen, blijven de investeringen in de productie van duurzame maritieme brandstoffen achter. Een nieuwe publicatie van de Rotterdam–Singapore Green & Digital Shipping Corridor (GDSC) belicht de redenen hierachter en wat er moet veranderen om deze impasse te doorbreken.
Het rapport benoemt het hardnekkige kip-en-ei probleem dat de grootste uitdaging vormt voor de transitie naar duurzame brandstoffen in de maritieme sector. De huidige beperkte productiecapaciteit houdt de prijzen van duurzame brandstoffen hoog en onzeker. Dit drukt de vraag en voorkomt dat projecten genoeg afnamezekerheid hebben om tot een investeringsbesluit komen. Daarbij heeft onzekerheid over de internationale regelgeving, zoals die vanuit de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), een negatief effect op het vertrouwen van investeerders.
Investeringsrisico bevindt zich aan begin van de keten
De publicatie, Understanding & addressing barriers hindering timely investment in sustainable fuel production for marine shipping, analyseert de volledige waardeketen van duurzame scheepsbrandstoffen door middel van een casestudy van een groen ammoniakproject, met productie in Egypte en levering in Rotterdam voor het bunkeren. Uit de bevindingen blijkt dat de productie verantwoordelijk is voor 80-85% van de totale brandstofkosten, waarbij transport, opslag en het bunkeren een kleinere rol spelen.
Voor de ontwikkeling van een productiefaciliteit is € 0,5 tot 1 miljard aan startkapitaal nodig, met afnamezekerheid, en de doorlooptijd tot ingebruikname en productie bedraagt 10 tot 15 jaar. Daardoor zijn projecten sterk afhankelijk van een stabiel en ondersteunende regelgevingskader, infrastructuur en langdurige vraag. Omdat de kapitaalkosten 30-50% van de totale projectkosten uitmaken, leiden onopgeloste risico’s voorafgaand aan een investeringsbesluit direct tot hogere kosten die zich vertalen naar hoge brandstofprijzen of in stilvallende investeringen. In een markt waar dual-fuelschepen kunnen terugvallen op fossiele brandstoffen, kunnen brandstofleveranciers niet rekenen op voorspelbare afnamevolumes. Dat stelt de financierbaarheid verder op de proef.
Oproep tot gestructureerd overleg en gecoördineerde actie
De publicatie geeft een duidelijke boodschap af: zonder gestructureerd overleg en daadkrachtig optreden van beleidsmakers, financiers en brandstofleveranciers komen investeringen, en daarmee de productie van duurzame brandstoffen, niet van de grond.
Beleidsmakers dienen te zorgen voor duidelijke, op elkaar afgestemde regelgevingskaders voor de lange termijn op mondiaal, regionaal en nationaal niveau. Hierbij staan twee punten centraal:
- Financiers willen duidelijkheid over wie welk risico draagt en toegang tot goede publieke hulpmiddelen om risico’s te beperken.
- Producenten en gebruikers van brandstoffen hebben betrouwbare signalen nodig dat er vraag blijft, plus contracten die zekerheid geven voor de lange termijn.
Geen enkele partij kan deze uitdagingen zelfstandig oplossen. Alleen door gestructureerde samenwerking in de volledige waardeketen worden tijdslijnen op elkaar afgestemd, onzekerheden verkleind en het benodigde kapitaal ontsloten.
GDSC als katalysator
Met deze publicatie positioneert de Rotterdam–Singapore Green & Digital Shipping Corridor zich centraal in deze discussie, en laat zien dat zij een proeftuin wil zijn voor samenwerking: om overleg over regelgeving te faciliteren, oplossingen te vinden om risico’s te delen en de vraag naar duurzame brandstoffen te bundelen. De GDSC roept betrokken partijen op om zich nu te committeren, beleidsambitie om te zetten in concrete projecten en zo het gebruik van duurzame scheepsbrandstoffen te versnellen.